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换个角度看“黑车”

2018-12-06 19:08:08
换个角度看“黑车” 据报道,8月份以来,南京市客管处一共打击非法营运车辆657辆,仅在南京南站就打击了367辆,占56%。

通常,非法营运车辆被称为“黑车”。

车辆非法营运当然应该管,但对其仅仅以打和罚为主,实际效果却是很让人担心。

由于“黑车”似乎总是屡禁不绝——全国很多城市的“黑车”都是“在战役中成长”。

能否换一个角度看“黑车”? “黑车”并不是新现象,安全和价格方面的问题,市民也多心中有数。

在这种情况下,“黑车”仍屡禁不绝,必与公共交通不足、市民出行不便、出租车管理不合理等有关。

比如,很少有“黑车”跑苏州工业园区,因为那里的公交太好了。

而南京仙林大学校区的不少大学生喜欢或不得不坐黑车,则是因为该地区长期公交不便,孩子们图个方便。

有了便捷价廉的公交,谁愿意再坐价贵和不安全的“黑车”呢?所以,发现“黑”的问题,相关部门恐怕首先要检讨自己的工作“亮不亮”、服务民生到位不到位。

从这个意义上说,这类“黑”其实也是一种问责。

有关职能部门尽心尽力地做好服务和计划,维护正常的社会、经济和生活秩序,才是更有效、更经济、更持久和更稳定的“消黑”。

昨天,这些年一直在打“黑车”的南京中央门综管办负责人说,在中央门、火车站附近靠开“黑摩的”保持生计的,多是失地农民、外来打工者、残疾人,“你今天罚他50块钱,他明天还会来。

”可见,对“黑车”除了打和罚,还应该寻觅其它的治理方法。

比如,有了稳定的收入,他们多会放弃“黑摩的”。

此外,对一些公交暂时不能顾及和深入的线路,是否可考虑组织这些“黑车”谋生者合法营运,有关部门既有一些管理,如车况安全和监督,又不增加他们负担,如不收取“份子钱”。

这既有利于他们的“转轨”,也有利于社会的和谐建设。

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